不知道你就亏大了：这些汽车新政策已经开始执行
大家买车用车，不单只关乎车子本身，国家地方推出的汽车政策也和我们息息相关。今天快车报给大家整理出几条2016年开始实施，并且事关车主切身权益的新政策，请各位车主准车主过目。
当你开着辆特斯拉载着漂亮妹子在兜风，突然发现车子没电了，路边只有一个比亚迪的充电桩，然后妹子头也不回的上了比亚迪的车走了。
以上场景对于很多新能源车主来说真是一个大难题。就好像几年前各种手机都有不同的接口，手机没电了该到哪充电去？
所以今天为乡亲们带来一条好消息：质检总局、工信部、科技部等有关部门发布的新修订电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，已经在今年1月1号开始实施。
新国标的出台，将所有的充电接口统一规格，就像我们现在所有安卓手机都用同一种抽点接口一样，这是真正的便民便利。
充电接口新国标的出台，众多电动车主喜大普奔，什么特斯拉宝马和北汽电动出租都一视同仁，捧一样的饭碗吃一样的口粮。长途续航不便、住宅区充电桩少等问题，新国标出台之后不一定会立竿见影，但肯定会加快完善的进程。
新能源汽车之所以吸引很多车主，其中一个重要原因就是国家大力度的补贴优惠政策。但今年1月1号开始发布的新规定：新能源车补贴标准将逐步下调，2017～2018年补贴标准将在2016年基础上下降20%，2019～2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。而燃料电池汽车的补贴将从2015年的18万元/辆提升至20万元/辆。
随着新能源车数量的逐年增长，购车优惠补贴肯定会下调，而补贴下调似乎又能加速新能源汽车的普及。就好比商场打折大促销：今天5折明天7折后天不打折，如果你要买东西你是今天提早下手还是拖到明天后天？
往大方向来说，新能源汽车很好的解决了环保资源等问题，但这种关乎宇宙人类未来的事情怎么也比不上自家钱袋子重要。至于补贴下调等政策推行，对新能源汽车销量有什么影响，不是我这键盘车神能下结论的，还需各位准车主与家里老大商量好再决定。
过去的2015年，我国各大企业因为各种缺而召回的汽车数量接近560万，共召回144次，创历史新高！（这好像不是值得炫耀的事情- -）按照2015年的统计数据来看，中国目前汽车保有量达到1.6亿，算起来不到30辆车就有一辆有问题要回厂...
质检总局不会坐视不管，《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》在今年1月1号开始实施，具体内容有：对消费品和缺陷等概念下定义；规定了生产者责任、消费品召回目录管理，登记造册记录在案；规定生产者义务、细化主管部门管理工作、丰富调查手段和增加预警信息发布。
说了这么多，你会发现上述政策全部没有相关的硬性规定和手段，有卵用？没卵用。大众速腾断轴、DSG双离合质量问题和福特翼虎、蒙迪欧、锐界、福克斯等车型断轴漏油这两个比较著名的例子，正是我国召回现状的最好写照。
无论是一汽-大众还是长安福特，从开始不置可否不知悔改，到最后迫于压力终于放低姿态哄车主开心，也就是在中国，在别的地区根本不可能这么轻松蒙混过关。车辆召回在中国可能会让一个品牌蒙羞，我们国家召回制度的实行也比较晚，但有问题的车型不召回如何保障车主权益、解决后顾之忧？
希望相关部门克服重重阻力，通过更好的政策来保障车主权益，最起码别让我们一家人愉快的开车出游的时候，从后视镜看到自己的车后轮。
说到修车，想必很多车主都有被4儿子店痛宰的经历。今年1月1号起，《汽车维修技术信息公开实施管理办法》发布，要求汽车维修技术信息须无差别无延迟公开。以后修车保养，不用再依赖4S店。
新《办法》的主旨是汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息，汽车维修技术信息须无差别无延迟公开。意味着汽修保养行业将通过网络变得透明，车主可以精确了解维修保养的方法以及成本，可以自由选择维修点，打破4S店对维修技术和零部件的垄断。
这条新规应该是最大快人心的新政策了。车子要换什么零件？非原厂的行不行？大概成本多少钱？保养流程和成本如何？这些东西我们都可以看得一清二楚。且新《办法》规定，自今年起规定期限内未公布维修技术的车型，严重者将会取消3C认证。
保养不乱收费、修车不用排队、零件不会太贵，能做到这几点对车主们来说就是真的省心。随着新《办法》的推行，相信汽修保养混乱不堪的现状会逐渐改善。